Cote piston

trialxls a écrit:

JEROMERAIDER76 a écrit:Tant que j'y suis j'ai repris les post de problème électrique et j'ai trouvé que le redresseur pouvait être à l'origine du fait que la machine ne prenait pas ses tours , vous confirmez ?

Faut donner la référence du post, qu'on puisse corriger... c'est un peu comme la pression du pneu AR qui peut avoir de l'influence sur la mesure du niveau de cuve de carbu....

Heeeuuu, bsr, mais bien sûr qu’elle peut : l’arrière à 10 bars, le niveau de cuve perd 2 à 3 mm à tous les coups..!

Tuto sur l'allumage de nos brêlons
Citation :
Le buzzer , doit s 'arrêter de sonner quand le repaire F est en face de l'encoche du carter.

Bonjour eldo ,
Que veux tu dire par ouvrir d'autres posts?
Oui c'est bien une xl .
Pour ce qui est du métrix il est en position buzzer rien de plus donc quand le courant passe il buzz . Donc pour moi le son doit se produire au moment où le repère carter correspond
au F du volant .

Petit résumé,
ce soir je tente de démarrer la xl et rien , je démonte la bougie , plus d'étincelle ! Je rerere vérifie mon calage d'allumage qui est correct.
Je change la bougie, que je met en direct sans antipatate rien .
C'est mon quatrième mono et c'est bien la seule qui commence à heurter ma patience . Je tente avec une nouvelle bobine demain au cas où .
J'avais eu un soucis sur un xls avec inversion de l'allumage mais est mécaniquement possible sur un xl ?

Bon, clarifions la chose :
Si tu n’as pas d’étincelle, tu n’en n’as pas..ce n’est pas lié au moment où elle doit se produire..donc, avant de s’occuper de son point de calage, il faut déjà la produire..
Test 1 : enlève le capot du rupteur, car il arrive tout bêtement que s’il touche le rupteur, ( joint trop fin et/ ou cosse du rupteur mal positionnée vers l’extérieur..) le circuit se raccourcit entre capot - et rupteur + et pafff, plus rien au primaire de la bobine HT..très classique…
Si ça parle pas :
Test 2 : avec une perceuse, douille de 14, sens anti horaire, à gauche en bout de vilebrequin, tu tournes, bougie dehors, en mesurant ce qui sort ( voltmètre réglé sur 20 Volts alternatif ~ ) au fil blanc et noir juste AVANT le rupteur ( le rouge sur ce fil, le noir au cadre..) : s’il ne sort rien, tu remontes en mesurant ce qui sort sur ce même fil, mais directement à la connexion en sortie d’alternateur..
En résumé, tu remontes jusqu’à la source pour déterminer où c’est coupé..
A+
EdM.

Bonjour , mon contacteur étant défaillant , j'ai acheté celui ci .les couleurs sont différentes l'origine ayant un vert blanc , un rouge, un rouge et blanc et un noir . Ne voulant pas faire de connerie quelqu'un a t'il déjà monté ce type de contacteur .
Sinon la moto a retrouvé une belle étincelle, mais elle démarre pas .

Salut eldo,
J'ai changé la bobine et le condo qui allait avec en suivant ton idée .
Maintenant je vais me pencher sur la carburation.
Sur ce modèle contrairement au xls il n'est pas possible d'inverser de 180 degré l'allumage ?

Si, c'est possible sur tous les monos, à part ceux plus récents qui ont juste un capteur de PMH, et pas de dispo d'avance centrifuge; ci dessous un dispo de TLS;


Pour ton contacteur, le mieux est de sonner les fils; mettre en position OFF, voir quels fils sont en contact, et position ON, idem:

Sur ton nouveau contacteur, en position OFF, le noir/blanc ( Kill) fait contact avec la masse ( vert) et en position ON, le fil rouge de batterie fait contact avec le fil noir + après contact

Petite vidéo du démarrage, elle claqué au quart de tour mais toujours le même problème elle ne prends pas ses tours .
Vis de richesse 1 tour1/2 .le ralenti tient bien . Quelqu'un a t'il une idée ?
Bonne soirée .

https://youtu.be/jO2v-Nx8IbI
Normalement c'est bon

Non l'avance centrifuge a été vérifiée, cela fonctionne nickel .
J'ai pas peaufiné la carburation, si je baisse le ralenti via la vis de boisseau a 1200 tours elle tient un peu et cale , donc réglage avec la vis de richesse je pense .
Ça explique pas ce ratatouillage .

Bonjour JEROMERAIDER76?

Au bruit qu'elle fait pour moi c'est un problème d'allumage, comme dit eldorado cela peut venir de l'avance centrifuge qui fonctionne mal, un jeu de vis platinée si
adaptable pas bon ou mal fait, c'est ce qui m'est arrivé sur ma SL, ou une chose à laquelle on ne pense pas et que j'ai eu, un jeu trop important dans les paliers
de l'arbre à came comme l'allumage se trouve au bout cela le décale à chaque rotation d'ou des problèmes insolubles. l'allumage ne se fait jamais pareil car à chaque
ouverture des soupapes cela soulève l'AAC donc le décale. J'ai changé ma culasse et c'est rentée dans l'ordre, donc une piste à explorer et cela ne sert à rien de tendre
la chaîne encore plus car elle usera encore plus les paliers de l'AAC, d'ailleurs c'est souvent le problème.
Amicalement
dede60

Bonjour Dédé .
Merci pour les pistes .
Pas de jeu aux paliers j'ai vérifié en ouvrant pour changer cylindre piston .
L'avance a été nettoyée et lubrifiée et re nettoyée car elle était marron tout comme l'intérieur de la partie allumage .
Je vais tester avec de nouveau rupteur et essayer de trouver une avance centrifuge .
A+

Yes

A la main ce s'écarte et revient bien , ressorts ok . Comment tu peux vérifier le bon fonctionnement autrement . Sinon je vire le porte rupteur et je fais tourner a la perceuse pour voir si cela s'écarte bien et revient bien en place ?