Questions sur CG 125

Salut Steyler.

Pour ta fourche , il faut entre 120 et 130 cl d 'huile par tube.


Il faut de l'huile spéciale fourche SAE 10 W ou 15 W ., ou de l 'huile de transmission automatique type Dextron II ( moins chère que l'huile spéciale fourche )

A+

Papy Gadin

la pédale de frein touche en bout de course?
peut etre retendre un peu ou modifier l'angle de la came de tambour?

Ca peut être une piste à étudier.

Bonjour, je vais pas créer un topic pour ça mais qu'est ce que vous pouvez me dire sur cette moto, modèle exacte, année, etc... je sais que c'est une twin. Désolé les photos sont pas top.

Salut Steyler.
C'est une CB des 70'S.
Peut-être une K5.
J'ai la même selle, venant d'une K5 pour adapter ( un jour... ) sur la mienne.
A+
Modif13

Salut à tous
effectivement c'est une K5, bicylindre, moteur réputé anémique !!! et grosse difficulté de réglages carbus.

Bonjour à tous,

La resistance, elle sert que pour la veilleuse du phare avant ou aussi pour des voyant du compteur ?

Merci

Salut Steyler.
Il me semble que la résistance est alimentée en permanence.
Elle est également alimentée lorsque le circuit des veilleuses est mis sous tension.
Il semble qu'elle ne soit plus alimentée lorsque l'ampoule ( code/phare ) est alimentée ( a vérifier sur les diagrammes des commodos)
A+
Modif13

Merci pour ta réponse

Concernant l'embrayage, il faut démonter l'épurateur centrifuge pour sortir l'embrayage ? Il faut une clé dynamométrique pour remonter les 4 vis de l'embrayage ?

Moi, je dirais que non.

Pas la peine de clef dynamo pour ça, bien bloquer, à la péteuse pour moi. (péteuse, c'est une clef à choque pneumatique)

Donc à la main, un bon gros serrage.

mysticluna67 a écrit:Moi, je dirais que non.

Pas la peine de clef dynamo pour ça, bien bloquer, à la péteuse pour moi. (péteuse, c'est une clef à choque pneumatique)

Donc à la main, un bon gros serrage.

La clé à choc, l'horreur en mécanique, la certitude de bousiller le matériel... pour raison de serrage trop fort.
Un serrage à la main est déjà puissant, ce qui importe c'est de serrer de manière équitable sur les 4 écrous, afin de s'assurer que les disques se soulèveront de manière uniforme et non de travers...
Au démontage, s'assurer aussi que les ressorts sont encore dans les limites de tolérance, idem pour les disques et contrôle visuel des créneaux de la cloche d'embrayage, ainsi que de la noix.

A+,
Eldorado.

Merci pour vos réponses

Késako les créneaux de la cloche d'embrayge et la noix ? Est ce qu'il faut démonter l'épurateur centrifuge pour sortir l'embrayage ?

Merci

Salut Steyler.
N'as-tu pas de doc genre RTA ou Manuel Haynes.
Si tu veux la doc envoie moi ton adresse mail en MP.
A+
Modif13

Salut modif, et bien non je n'ai pas de RTA. Je t'envoi un MP

EDIT: pas RTA plutot RTM

Salut Steyler.

Oui , il te faut démonter l'épurateur pour pouvoir démonter l'embrayage.
Il te faut un douimlle à créneaux pour demonter l'épurateur.
Tu peux l'acheter '(environ 13 roros ) ou la fabriquer avec une douille et un coup de disqueuse.

Voici un embrayage de CG
Tu trouveras tout les termes.



Comme Eldorado , je te déconseille la clef à choc pour l'embrayage.
Une clef à pipe manuelle suffit.
Si eventuellement tu disposes d'une clef dynamométrique , on essaiera de te donner les couples de serrages.

A+

Papy Gadin

Salut papy, effectivement j'ai déjà vu la fameuse douille pour démonter l'épurateur, pour la péteuse vous inquiétez pas j'en ai pas. Modif m'a envoyé sa RTA, merci modif

Steyler.
Tu as l'embrayage à partir de la page 42...
A+

Je viens de voir ça modif Je sais plus si j'ai posé la question mais a quelle fréquence vous faites votre vidange ?

Re-Salut!
A la suite et fin de la traduction de l'entretien courant tiré du "Haynes", j'ai établi le programme suivant:

Bon! C'est de la théorie, mais si tu appliques ce programme, en principe tu ne dois pas te retrouver en rade sur le bord de la route...
Il y a même la vérification du plein carburant. C'est dire!!! Qu'il faut le faire exprès...
Je peux donner des leçons, mais depuis que j'ai la mienne, je ne l'ai pas encore vidangée ( y'avait pas d'huile dans le moteur ), et depuis que j'ai changé l'ensemble cylindre-piston et refais le plein d'huile, j'ai sans doute parcouru 1500km ( en fait elle remplace une mob que je ne pouvais pas immatriculer... ), donc je n'ai pas parcouru beaucoup de Km, mais par contre, j'ai vérifié le niveau d'huile quotidiennement ( PRIMORDIAL! ).
Certains peuvent dire que cela ressemble au programme de maintenance d'un aéronef, mais on à beau chasser le naturel... Il revient au galop...
A+
Modif13

Re-bonjour!
En bricolant au garage je viens de voir qu'en fait je n'avais fait que 940km environ depuis la remise en état du moteur.
Je suis encore dans les Km pour la vidange .
Bon! Au niveau calendaire, il est vrai que je suis hors limites...
A+

Salut les Monomaniaques.

Pour l 'entretien courant de nos machines , voici la fiche d'époque de ma SL

Merci pour vos réponses Ca éclaire ma lanterne !

Bonjour a tous, les amorto arrière font 330mm ? J'ai aussi une confirmation, ma roue avant fait bien 18" et a l'arrère 17" ? Avec les indications bizarres qu'il y a dessus je préfère avoir confirmation
Merci

Salut Steyler.
Sur ta CG les roues sont de diamètres différents ( 2.50-18 avant et 3.00 17 arrière ), 18 pouces à l'avant et 17 à l'arrière. A partir de 85 sur les CG/BR le diamètre est de 18' pour les deux roues.
Concernant les amortos arrières, il me semble que le sujet a déjà été abordé, la dimension que tu indiques a été évoquée.
A+
Modif13

Merci pour ta réponse modif

J'ai un carter de chaine comme ça


J'aimerai mettre celui ci


Pensez vous que ce soit compatible ?