CG... Nial... Quelques bidouilles et ça roule !

mais , ma parole , c 'est un dialogue de sourd

Bah voila c'est bien ce que j'ai compris... faut frapper comme un sourd !

A+,
Eldorado.

J'ai reçu un extracteur et forcement, ça va beaucoup avec...





Par contre c'est la désillusion... pas moyen de retirer la vis qui maintient la partie fixe du contact de rupteur... elle a bien souffert...



J'ai tenté de virer le plateau pour pouvoir mieux l'attaquer mais là non plus, rien à faire...

L'état des têtes de vis que vous voyez sur les photos, c'est avant que j'essaye d'y faire quelque chose (pour vous dire que je ne suis pas le premier à m'énerver dessus...)
Même celles qui retiennent l'excentrique dans l'intérieur du volant ne veulent pas venir...
Mon ami WD40 n'a pas été d'une grande aide aujourd'hui...
Je suis a la limite de péter un plomb

Hello Hugy !

Je me demandais ce que tu devenais...

Ben, oui, ces vis sont en cochonium...
Tu n' as pas de tournevis choc ?
Ou un burin ?
Sinon, tu as peut-être vu cela ? :

https://honda-125-sl-xl-cbs.actifforum.com/t5620-a-propos-de-vis-difficiles-a-desserrer

Allez, un single malt et cela ira mieux, c' est plus efficace que du prozac...

Courage !

A+,
Eldorado.

J’ai eu ce genre de vis avec une visseuse à choc avec surtout la bonne empreinte …

eldorado a écrit:
Ben, oui, ces vis sont en cochonium...
Tu n' as pas de tournevis choc ?
Ou un burin ?
Sinon, tu as peut-être vu cela ? :

https://honda-125-sl-xl-cbs.actifforum.com/t5620-a-propos-de-vis-difficiles-a-desserrer

Non mais, j'ai vu ce post là
Enlever une vis cruciforme HS
La douille qui fait une empreinte sur le contour de la vis me semble assez redoutable...
Je crois que je vais investir dans un tournevis en T avec une bonne série d'embouts et peut-être un tournevis à frapper aussi...

Pour les embouts cruciforme livrés avec le tournevis-choc, choisis celui qui présente le moins de jeu dans la vis, meule ( légèrement ) la pointe de l' embout pour qu' il aille plus profondément, cela se rapprochera de l' empreinte JIS japonaise.
Avec cela, pas de souci, il suffit de faire tourner le tournevis au moment de l' impact dessus.

A+,
Eldorado.

Bon j'y ai mis du temps mais l'avance est réglée
Faut dire que j'ai pu virer les vis récalcitrantes (le tournevis à frapper, c'est une invention du diable tellement c'est efficace...)
J'avais commandé les vis à remplacer, ce ne sera plus des têtes JIS maintenant...

Pour régler l'avance je m'y suis pris au multimètre en tâtonnant... je remonte le volant, je guette l'ouverture du contact (le multimètre passe de 0,5 a 2,3 Ohms une fois ouvert), je constate la position du point F, je démonte le volant, je bouge la position du rupteur, je remonte le volant et je recommence il ne faut pas le délacer de grand chose pour passer de trop d'avance à pas assez (j'ai du m'y prendre plus d'une dizaine de fois avant d'avoir le réglage parfait)
Une fois bien calé sur le repère F, j'ai redémonté le volant pour vérifier le jeu et je suis bien à 0,3mm...

Elle a démarré comme un charme, au premier coup de kick sans le starter et elle s'est calée au ralenti nickel (ça m'a d'ailleurs surpris à froid sans starter), elle veut bien alors prendre des tours avec quelques ratés mais elle est volontaire...

Une fois chaude, c'est la cata... elle pétarade à la moindre sollicitation et finit par caler si je lui en demande plus...
La preuve par l'image :



Je pense que ce que j'ai fait au carburateur avant cela est probablement la cause, c'est depuis ce moment là que je l'ai perdue... comme si je lui envoyait trop d'essence... d'ailleurs le fait qu'elle démarre et se cale au ralenti direct sans starter me dirige vers cette conclusion...
Vous en dites quoi avec votre expérience ?...

Hello Hugy !

Trop d' essence, ou en fait, pas assez ?
Correctif : cela survient seulement moteur chaud ?

A+,
Eldorado.

A froid, elle prend les tours avec quelques ratés mais elle en veut... Plus elle chauffe et plus il faut y aller doucement avec les gaz pour la faire monter...
Quand elle est chaude, elle n'en veut plus, dès que tu lui fais quitter le ralenti, elle ratatouille et s'étouffe mais elle tient toujours aussi bien le ralenti

Hmmm...

Cela sent le condo ou la bobine HT en train de lâcher.

A+,
Eldorado.

J'aime pas ce genre de nouvelles...



Bon je fais quoi Docteur maintenant ?
Quelles étapes pour diagnostiquer à quoi j'ai à faire ?...

Rassurez vous, ce n' est pas grave... Juste désespéré...

Pour poser le diagnostic, il va nous falloir sonder...

Voici l' instrument, rassurez vous, c' est indolore... Un Ohmètre.

https://honda-125-sl-xl-cbs.actifforum.com/t4748-de-l-usage-d-un-multimetre

A+,
Eldorado.

Bonsoir Hugy,
J’ai le même pressentiment sur le condensateur un peu sec, et qui ne fait plus son boulot à chaud.. si c’est un CG ( g pas tout relu..) si tu peux apercevoir le rupteur en fonctionnement derrière le volant tournant par le fond ajouré ? Si oui , le rupteur devrait étinceler carrément, et la bougie devrait en manquer..( d’étincelles..)
A+
EdM.

Slt,
Je regarde, encore une fois, ta vidéo, oùlala, ça sent très fort l’étincelle capricieuse..!
A+
EdM.

Pour vous alimenter voilà à froid quand elle veut bien prendre des tours...



Vous verrez que c'est pas la joie malgré tout...
J'ai jeté un oeil aux rupteurs et je ne vois pas d'étincelles

Maintenant pour tester le condensateur, il faut que le dessoude de sa connection à la bobine ?...

Le condo est soudé à la bobine ?

A+,
Eldorado.

bah voilà ce que j'ai...
C'est bien le condensateur que l'on cherche à tester, son fil gris clair est soudé sur la borne de la bobine...

Ok, oui, dessoude ce fil.

A+,
Eldorado.

Le condo soudé est bien le montage d'origine.
Pour tester le condo ==>> https://installation-electrique.ooreka.fr/fiche/voir/467517/tester-un-condensateur

Bon le condensateur semble bien être le fautif... en effet la mesure au multimètre ne donne rien.
Par contre j'aurais pensé qu'un condo mort serait en court-circuit alors que là je n'ai aucune mesure, comme un fil coupé

Hugy a écrit:Bon le condensateur semble bien être le fautif... en effet la mesure au multimètre ne donne rien.
Par contre j'aurais pensé qu'un condo mort serait en court-circuit alors que là je n'ai aucune mesure, comme un fil coupé

Dans 95% des cas le condo fonctionne correctement tant qu'il est froid puis se met en court-circuit quand il commence à chauffer.
On appelle ça "la panne des 10 km" car il faut une dizaine de km pour que le condo chauffe. Une fois refroidit tout redémarre normalement jusqu'à .... 10 km plus loin.
Ce n'est pas une panne franche comme une ampoule qui grille définitivement;; gaité de l'électricité

Fausse manip

Pour les allumages volant-rupteur, c'est bien d'avoir un jeu bobine/condo/antiparasite testé et mis de côté pour plus tard; moi, j'ai pris des trucs de mob; ça fait pour le XT, la TL et la XL

- bobine
- condo
- antiparasite