niveau de cuve, carburation keihin PD24

ton gigleur principal et ton gicleur de ralenti sont ils bien propres?

Tout est propre, nikel !

Salut Pierroot.

Est ce que tu as bien" capté" que dans la dernière procédure de réglage de la carburation , il faut dévisser la vis de richesse , pour diminuer le régime moteur ?

Essaye d'appliquer cette méthode à la lettre .
En prenant le temps d'attendre en chaque 1/4 de tour que le régime se stabilise

A+
Papy Gadin

PS : Tu nous a dit que tu avais acheté une lampe stroboscopique . Mais as tu réglé ton allumage au 1/4 , de poil avec la lampe ?

SALUT LES FONDUS DU CARBU

juste une petite parenthèse...sur les carbu d origine CBS et SL je viens de regarder sur la RMT il n y a pas de joint torique et de rondelle............normale ????

a+ JEFF

Salut Zenzimen.

Oui , c'est normal , il n' y a pas de joint sur la vis de richesse de la SL et de la CBs..Ces machines ont un carbu de type PC
La vis de richesse est du coté du filtre à air ( par rapport à l'axe du boisseau

En revanche , il y en a un sur les carbus PD des XL , CB S3 , et XLs..

Sur ces dernières machines , la vis de richesse est du coté du moteur

A+
Papy Gadin

Salut Pierroot.

Pour te donner une idée du réglage de la vis de richesse , voici une petite vidéo.



A+
Papy Gadin

SALUT PAPY

ah ok  je ne m étais jamais poser la question ! ce soir je dormirais moins C...N.....

Je viens de visionner la vidéo. Je n'ai jamais une montée en régime aussi flagrante.
Je ne sais pas si je remet l'aiguille au 2e cran ou si je la laisse au 1er;
D'origine je sais qu'elle est au 2e ( j'ai vérifié l'aiguille que j'ai est pareil que celle d'origine ) alors pourquoi moi il faudrait que je modifie ? ( c'est une vraie question pas une contradiction du conseil donné )

Si après l'avoir remonter,c'est pareil,reviens à l'origine,soit au 2 ème cran
Après une question aux pros
Est ce que ça pourrait venir également d'un puit d'aiguille abimé ou non conforme

80 % des problèmes de carburation sont liés à l' allumage...
En l' occurence, ici, vraisemblablement un peu trop d' avance.
Cependant, bien sûr, tout a été vérifié et c'est nickel...

Eldorado.

je veux bien re vérifier l'allumage mais je l'ai réglé a la lampe stroboscopique donc je vois pas ce que je vais apporter de plus de ce coté ...
le puits d'aiguille m'a emm***** pendant un moment et puis j'ai mis un neuf et la sa été une révolution; il est donc neuf

comme le dit Eldorado reverifie donc ton allumage
essaye avec une lampe test ou un multimetre a la place de ta stroboscopique

a force de tout eliminer, on va y arriver

Salut Pierroot.

Il ya un sens pour monter le puits d'aiguille.
Tu es sur que tu l'as bien monté.
Dans le bon sens et bien enfoncé.?

Puisque tu as une lampe stroboscopique , recontrôles ton allumage. Il te faut 5 mn.

Reste ouvert à nos propositions.

Si ton allumage est bon , tu auras perdu 5 mn , mais tu auras éliminer une piste.

Si ton allumage est un poil décalé , ce sera Bingo.

A+
Papy Gadin

dommage que tu n est pas un autre carbu pour essayer au moins tu aurais pu ecarter ( ou pas) le problème de carburation !

pas de problemes, je vais verifier l'allumage;
il me semble avoir bien monte le puit d'aiguille mais comment en etre sur ?

Salut Pierroot et Les Monomaniaques.

Le puits d'aiguille est fixé dans le corps du carbu , par un emmanchement en force.

Pour le sortir, il faut le pousser avec un chasse goupille , ou mieux une petite tige en bois , ou en plastique.
Il faut faire attention de ne pas l'abimer.
Il faut pousser , du haut du carbu , vers le bas., en passant l'outil par le puits du boisseau.
Le puits de l'aiguille va donc tomber vers la cuve
Avant de le démonter , il faut donc enlever le porte gicleur du gicleur principal.



Pour le remonter , il faut le pousser depuis le bas du carbu.Une fois , en place , c'est le porte gicleur qui le maintient en place.
Il faut faire attention : il y a un sens de montage.
De plus , en principe , le porte gicleur , est appareillé avec son aiguille.

Partie , tournée vers le haut ( Vers l'aiguille )



Partie tournée vers le bas . (Vers le porte gicleur )



A+
Papy Gadin

j'ai vu qu'il y avait une histoire de dephasage
cela veut dire que ?
quand je suis a la stroboscopique, au ralenti a 1300 1500 tr/min sa doit etre aligne avec le repere F non ? et a 5300 tr il faut que ce soit ... ? j'ai vu un post dessus mais c'est sur une SL et je voulais m'assurer que c'est pareil avec l'XL
et pas d’inquiétudes pour le puits d'aiguille; il est bien, merci papy

UNE VIDEO vaut mieux que des paroles..

https://www.youtube.com/watch?v=fitJG_Hc4Bs

Salut Pierroot.

Pour le puits d'aiguille , tun as bien capté qu 'il est coté cuve sous le plancher du boisseau ?

Pour ta XL , il faut qu' entre 1950 et 2400 T/mn ) le faisceau de ta lampe soit sur le F

Et qu 'à partir de 3800 à 4200 T/mn le faisceau de la lampe soit entre les 2 traits // qui sont sur cette photo.( à droite du F




Bien sur ta lampe il est possible de régler le déphasage ; il faut le regler à ( 0 )

Si on veut se servir du décalage , il faut tout faire avec le ( F ) , mais c'est une autre procédure.

A+
Papy Gadin

Ok maintenant c'est plus clair. Oui avec le déphasage il y a un pourcentage a instaurer sur la lampe par rapport au F 35 me semble t il mais la mienne ne la pas je crois, c'est un premier premier prix. Une vidal xl rouge quelque chose comme sa
Je fais sa demain, puis verif carburation puis réglages.
Merci bonne soirée

Bonjour
Je viens de vérifier l'allumage : 1900 2200 tr min on est bien pil poil sur le F ( rectifier de rien du tout )
Mais a 3900 4200 on est pas entre les deux traits on est encore plus a droite

Donc, trop d' avance, c'est bien ce que je disais...

Eldorado.

Mais si je règle pour que ce soit entre les deux traits a 4000 cela ne sera plus au F a 2000 si ?

Comme il faut faire des choix, il faut privilégier l' avance maxi, à moins que tu ne préfères rouler qu' au ralenti...

Eldorado.

avec moins  d avance ta mob sera plus coupleuse en bas et un peu moins virulente en haut .