niveau de cuve, carburation keihin PD24

Je comprend donc pour la puissance en haut il faut être au 2 traits ?
Mais comment cela se fait ? Ce n'est pas lié a l'allumage centifuge ?

si mais normalement mais une avance centrifuge et un allumage en bon etat de fonctionnement et bien reglé( bien sur )tu devrais etre au bon repaire fixe et mobile sur le F ( au ralenti ) et apres vers 4000 tours pile poil au double trait

Salut Pierroot , Eldorado , Zenzimen et Les Monomaniaques.


Eldorado , t ' a tout dit :

Tu as trop d'avance .
Il te faut la régler au régime d 'environ 5000 ,à5500 T/mn . Le faisceau de la lampe doit être entre les 2 taits.

Du coups , tu seras un poil en retard à 2000 T/mn sur le ( F ) . Mais ce n'est pas grave ; il vaut mieux , comme te le suggére Eldorado , priviligier les plages moyennes et hautes .
Ce sont les plages usuelles d 'utilisation.
Il faut faire un choix

.On part toujours du principe que ton écartement des grains du ruoteur est parfaitement réglé.

A+
Papy Gadin

c'est plutot bien parti cette affaire
on y arrive

Merci de votre aide
Je fais des progrès : j'avais évidemment vérifier l'écartement des rupteurs avant de régler l'avance

si il faut et il le faudra un jour, on la change ... j'ai regardé sur le ent la, a part une annonce a 60e sur ebay pour cb et une pour xls xlr et xr ( meme que xl ? ) chez motosshop je vois pas grand chose. Sa doit etre une piece qui est rare; je sais que par contre j'en ai une autre dans mon stock de piece dorigine mais a l'etatd de rouille

Bonsoir a tous
Jai, comme conseillé, régler l'allumage a la stroboscopique pour qu'on soit entre les 2 traits a 5000 5500 tr/min.
Au dessus de 5000 6000 sa prend bien les tours comme un 250 de cross !
Mais en dessous même constat : si on accélère a fond d'un coup a 3000 sa fait beuhh jusqu'à l'arrêt de l'engin ..... jai donc essayer de régler la carburation d'après la technique deldorado ( je n'ai pas fait la variante de papygadin car je me suis dit que l'on repart sur une "nouvelle base" donc que voila voila ... )
Une première chosr positive, nous ne sommmes pas au régime le plus élevé visse a fond alors qu'avant c'était clair et net. En revanche j'ai assez de mal a trouver le régime le plus élevé
Ce n'est pas aussi flagrant que sur la vidéo en tout cas; j'ai quand même essayer de me mettre au régime le plus élevé ce qui n'a pas change le beuh a 3000 tr ....
Je vais re essayer de régler la carburation tout de même

Salut Eldorado , Pierroot et Les Monomaniques.

Vérifies minutieusement que l 'alésage du carbu ou se visses la vis de richesse , soit " clair "
Il faut bien l'examiner avec une lampe , et une aiguille , pour être sur que l' ancienne rondelle , et l'ancien joint ne soient pas coincés au fond.
C 'est un soucis redondants sur les anciennes XL , XLs et S3 avec carbu PD.
Si l'ancien joint est au fond , la carbu persite à étre trop riche.

A+
Papy Gadin

Pour le boisseau, il a peu de jeu. Il était pas mal marqué mais j'avais atténué en poncant légèrement. La hausse de régime se fait ressentir quand on touche a la vis de ralenti.
Je vais vérifier au dessus de 6000 mais question : pourquoi vérifier et caler a 6000 alors que sa merde a l'opposé a 3000. Enfin je sais que c'est parce qu'on privilegie cette plage mais pourquoi sa merde en dessous ?

J'ai uniquement poncé comme conseillé l'endroit marqué par la vis de ralenti mais j'ai fais attention de ne pas l'abîmer.
Après 6000 tr on reste entre les deux traits
Effectivement après avoir recontrole cela, j'ai recontrole a 2200 pour le F et on y était ... l'allumage centifuge doit être use effectivement. Je ne suis pas contre le changer
Papy j'avais bien inspecte la vis de richesse quand j'ai demone le carbu la dernière fois, plus rien a l'intérieur du filetage

dans ma RMT concernant la XL et la CBS3

debut d'avance centrifuge: 1950 a 2400 tr/min

fin d'avance centrifuge : 3800 a 4200 tr/min

Bonsoir
je vais changer l'avance centrifuge, c'est plus sage je pense. L'avance centrifuge est la meme pour tous les modèles ? je n'en trouve pas pour XL specifiquement. Des sites a eviter ? il n'y en a pas sur toutes bielles confondues

bonjour
http://www.ebay.fr/itm/AVANCE-CENTRIFUGE-NEUVE-ORIGINE-HONDA-CD-125-CL125-SS-125-30220-230-003-/170946665285?hash=item27cd371b45:m:muB1dr0JKB0WXto4lo8G8Iw
pensez-vous que cet avance centrifuge soit compatible avec mon xl ? je ne pense pas personnellement mais on ne sait jamais
j'ai trouvé un post ou vous en parliez a quelqu'un qui en voulait une ( avance centrifuge ) et vous lui avez conseille de contacter toutes bielles confondues donc je vais l'appeler meme s'il n'y a rien sur le site

Salut Pierroot et Les Monomaniaques.

Pour ton système d'avance centrifuge , tu peux essayer de lui redonner vie , avant de la changer.

Tu la nettoies bien , tu vérifies l 'état des ressorts et des axes , Eventuellement tu resseres un peu les ressorts.
Et tu graisses bien les axes et les ressorts.
Tu vérifies aussi les circlips.

Si ça le fait pas tu peux acheter un nouveau système.

Voici la part list qui te permettra de trouver le N° OEM du système convenant à ta machine.

Si tu veux avoir un bon résultat ; il faut que l'avance soit appareillée avec ton plateau d'allumage.
A toi de choisir sur ces 2 documents.

Pour ton info : Toutes le Honda 125 des 70' n 'ont pas le même système d'avance.





A+
Papy Gadin

les photos suivantes, quand elles sont "par 2" pour montrer le jeux qu'il y a, c'est en forcant assez dessus pour etre au maximum; place aux shooting









il est vrai que les ressorts n'ont pas l'air de forcer beaucoup ...

elle est comme neuve cette avance
si tu la jette , moi je la récupère

Je plussois avec Sergio , ton avance me parait nickel.
Si tu dis qu ' il faut forcer un peu pour la mettre au maxi , c'est tout bon.

Pour ma part , je la remonterais comme ça en graissant légèrement les axes et m
les ressorts..

Tu nous a dit que tu avais bien regardé dans l'alésage de la vis , je serais toi , je regarderais encore , pour être bien su qu 'il n' y a rien dedans..Il faut bien 'toullier' avec une épingle pour être sur qu 'un morceau de joint , ou le joint complet n'est pas coincé dedans..

A+
Papy Obstiné

vous croyez ? il me semblait qu'il y avait du jeu moi ... je re regarderai pour le filetage de la vis de richesse mais je ne dis pas qu'il faut forcer pour la mettre au maxi au contraire je trouve que c'est pas tres dur
en dernier recour, TBC en a en parfait état, Après, s'il ne faut pas, je ne change pas mais si le jeu est normal, on laisse Alors comment expliquer que, quand j'étais a la stroboscopique bien sur le F, c'etait pas entre les deux traits J'ai toujours eu du mal a regler cet allumage, tu regles il est bien, puis le lendemain c'est a refaire, ce sont des impressions que j'ai eu en tout cas ( moins maintenant )
la bobine venait d'une XLS il me semble ne me tuez pas
mais pourquoi elle marche bien dans les tours. En faite il y a tout un tas de raisons mais a commencer par l'allumage a eliminer AVANT la carburation

je m'excuse pour mon dernier message qui n'est ni trop constructif ni trop francais ...
Après, quand j'ai parle de forcer pour etre au maximum je parlais de montrer qu'il y a du jeu en tirant ou forcant pour "l'exagerer"